“奮進強國路、闊步新征程”鐵路發(fā)展見證城市“滄桑巨變”

　　這個國慶假期，年過七旬的王榮軍再次背起旅行包，帶著老伴，乘高鐵外出旅游。

　　王榮軍是一家企業(yè)的銷售員，年輕時經(jīng)常因公乘火車出差，退休后他還經(jīng)常乘坐火車到全國各地旅游，對火車有種特殊的感情。

　　“記得20世紀70年代坐火車都是燒煤的蒸汽火車，火車頭冒著黑煙，燒得煤灰飛得到處都是，速度大概是每小時40公里。”王榮軍談起坐火車就打開了話匣子，“不僅速度慢，過站就停，從張家口到北京要走6個多小時?！?/p>

　　他還提到了棚車，就是俗稱的悶罐車?！奥犂先藗冋f，張家口最早的客運火車是用火車貨車改裝成的棚車，車上根本沒座位，窗戶、洗手間更別提，開起來更慢?！蓖鯓s軍說。

　　直到20世紀80年代初，張家口開始使用內(nèi)燃機火車頭，車廂主要是“綠皮車”，因其外表是墨綠色而得名?！熬G皮車”一般無空調(diào)，車窗可以打開，常用來擔任通勤、臨客、普客、普快和快速列車運營，速度提高到100公里左右，字母K表示快車，T表示特快，Z表示直達。

　　那個年代，每當“綠皮車”到火車站，小販在站臺售賣各種食品，順著窗戶直接遞進來。至今，火車進站，小販們一窩蜂地擁向火車窗戶的場景，王榮軍仍歷歷在目。

　　2017年，隨著服役半個世紀的“綠皮車”退出張家口的歷史舞臺，“綠皮車”的故事王榮軍也只能在記憶里去尋找。

　　不僅是七旬老人感受到鐵路變化的脈搏，年輕人同樣享受到鐵路快速發(fā)展的紅利。

　　從1997年至2007年，中國鐵路經(jīng)歷了六次大提速，張家口至北京的旅客列車運行時間由6個多小時縮短至3個多小時，但提速后的列車仍不能滿足旅客的出行需求。

　　30歲的梁霞和男友在北京上學時相識相愛，兩人畢業(yè)后，梁霞來到了張家口就業(yè)，男友留在北京工作。兩座城市之間200公里的距離，火車成為他們首選的交通工具，但3.5個小時的車程讓兩人頭疼不已，兩人甚至對這段異地戀情產(chǎn)生了動搖。

　　2019年12月30日，京張高鐵正式通車，從張家口到北京的用時由3個多小時縮短至1小時左右，使張家口融入首都一小時通勤圈，實現(xiàn)了京張交通一體化。

　　如今，梁霞已經(jīng)有了自己的小家，每到周末梁霞愛人乘高鐵返回張家口，周一再返北京上班?！白钤缒翘烁哞F，到北京正趕上上班點，什么也不耽誤?！绷合颊f。

　　速度從40公里/時到350公里/時，火車頭從蒸汽機車、內(nèi)燃機車到電力機車，車廂從棚車、綠皮車到高鐵，買票從窗口排長隊到互聯(lián)網(wǎng)購買……鐵路發(fā)展見證著張家口的巨變，有效提升了人民群眾獲得感，是張家口城市發(fā)展煥發(fā)生機的最好見證。（記者 馬明明 通訊員 李治華）